Neustále zefektívňujeme procesy zálohového systému
- Podrobnosti
- Uverejnené štvrtok, 30. júl 2026
Uviedol v rozhovore pre odborný portál RETAIL magazin.sk Ján Franek, riaditeľ výroby a logistiky Správcu zálohového systému. Rozsiahlou investíciou do vozového parku sledujú vyššiu efektivitu systému, ale aj vyššiu spokojnosť partnerov a znižovanie uhlíkovej stopy. V čom sú nové zvozové vozidlá špecifické?
Do prevádzkových procesov zálohového systému uvádzate zaujímavú novinku - špeciálne zvozové vozidlá. Čo bolo impulzom pre túto zmenu?
Zálohový systém na Slovensku patrí medzi najúspešnejšie v Európe, pričom tento úspech so sebou prináša aj nové výzvy. Nie je to len o optimalizácii a efektivite, ale aj o rýchlosti odberu na prevádzkach a rastúcich nárokoch na znižovanie uhlíkovej stopy. Náš príbeh so špeciálnymi zvozovými vozidlami začal už v roku 2023. Zakúpili sme vozidlo, ktoré malo iba jednu komoru. Otestovali sme mnoho parametrov, nielen technických, ale aj prevádzkových, a na základe týchto výstupov sme sa aktuálne rozhodli nakúpiť špeciálne, dvojkomorové vozidlá. V jednom momente lisujú plastový ako aj plechovkový materiál. Tieto vozidlá nám počas celej doby dopravy umožňujú udržať plastové fľaše oddelené od plechoviek.
Zvozová logistika má svoje špecifiká. Aké benefity prináša nový vozový park?
Zvozová logistika sleduje tri základné stratégie. Po prvé je to efektivita celého zvozu, po druhé spokojnosť našich partnerov-zákazníkov a po tretie prihliadame aj na znižovanie našej uhlíkovej stopy.
„Nové vozidlá sú špecifické v tom, že dokážu kompaktovať materiál v nadstavbe, a tým pádom odviezť na jednu trasu viac materiálov ako tradičné vozidlo.“
Druhou výhodou, ktorá sa týka spokojnosti našich zákazníkov a partnerov je, že dokážu odobrať celý objem nachádzajúci sa na danej prevádzke, čím sa zrýchľuje aj odber jednotlivého materiálu. No a samozrejme, tým že sa do vozidiel zmestí väčší objem, nepotrebujeme toľko nákladných vozidiel a znižujeme tak našu uhlíkovú stopu.
Aké sú rozdiely v parametroch, ak tieto nové zvozové vozidlá porovnáme s vozovým parkom, ktorý bol využívaný doteraz?
Ak by som to priblížil z dopravného hľadiska, tradičné nákladné vozidlo, ktoré v súčasnosti používame, má celkovú hmotnosť 7,5 t alebo 12 t. Kapacita objemu nadstavby sa pohybuje na úrovni 40 m3. Ak ho porovnáme s našim novým špeciálnym vozidlom, je síce 18 tonové, ale dokáže odobrať až 90 m3 materiálu.
Kde v rámci Slovenska plánujete tento nový typ vozidiel využívať? Nasadíte ich do terénu celoplošne alebo len vo vybraných regiónoch?
Celý dopravný systém na Slovensku má svoje špecifiká. Nie je región ako región, a preto sme aj nasadenie vozidiel naozaj detailne zanalyzovali. Zohľadnili sme veľkosť jednotlivých prevádzok, ich hustotu, aby sme neprechádzali veľké vzdialenosti medzi regiónmi, a v neposlednom rade sme sa pozreli aj na samotnú prevádzku, či pre takéto vozidlo má dostatok manipulačného priestoru. Stretnúť sa s nimi môžete napríklad v regióne Žilina, Trnava, Nové Mesto nad Váhom, Košice, Prešov alebo Nitra.
Aké sú vaše očakávania v súvislosti so zavedením tejto novinky do prevádzky?
V praxi to znamená naozaj zefektívnenie celého procesu, od plánovania trás cez rýchlosť odberu materiálu, až po samotné spracovanie.
„Očakávame, že spokojnosť našich zákazníkov a partnerov bude naozaj vysoká.“
Dokážeme im zobrať celý objem, a tým pádom nebude zavadzať v prevádzkach. No a keďže budú veľmi rýchlo oslobodení od materiálu určeného na zvoz, nebudeme ich brzdiť v ich každodennej prevádzke.
Aká bola výška celej investície?
Zmena vo vozovom parku si vyžiadala naozaj nemalé finančné prostriedky. Celková hodnota investície sa pohybuje v objeme takmer 1 milióna €. Zakúpili sme štyri špeciálne vozidlá, pričom máme dva typy. Dve vozidlá sú 16 kubíkové a dve 22 kubíkové. Ako som už spomínal, ich unikátom je to, že sú dvojkomorové. Jednotlivé komory sú rozdelené v pomere 70:30, a to z jednoduchého dôvodu, plastových fliaš je viac ako plechoviek.
Aké ďalšie výzvy z pozície Správcu zálohového systému vnímate?
Našou najväčšou výzvou je momentálne letná sezóna. Chceli by sme udržať vysoký štandard spokojnosti našich zákazníkov. Druhou výzvou je uvedenie jednotlivých vozidiel do regiónov a ich uplatnenie, no a treťou sledovať ich výkonnosť a pripraviť sa na prípadnú ďalšiu investíciu v regióne Banská Bystrica, Zvolen alebo Poprad.
Ak svoj pohľad otočíte z budúcnosti do minulosti, čo považujete v kontexte vašich aktivít za úspešné?
V prvom rade musím povedať, že jednou z najväčších výziev bola situácia na trhu s ropou na začiatku roka. Tá je kľúčová nielen pre fungovanie celej logistiky zálohovania, ale aj pre výrobu plastových vriec. Aj napriek využívaniu recyklovaných materiálov je pri ich výrobe vždy potrebný určitý podiel primárnej suroviny. O to viac si cením spoluprácu s našimi dodávateľmi, vďaka ktorej sa nám podarilo systém stabilizovať.
Druhou výzvou, ktorú sme s úspechom zvládli, je, že sme prerozdelili jednotlivé regióny zvozov, okrajových miest a dedín, čím sa nám podarilo ušetriť okolo 12 tisíc € mesačne. No a tretím, najväčším úspechom, bola dohoda s našimi partnermi, distribútormi, o stanovení minimálnych objednávkových zvozov, čo taktiež prispelo k efektivite a optimalizácii celého systému.
redakcia
Foto: archív Jána Franeka, Správca zálohového systému
