Čo nové sa udialo v sektore logistiky?
- Podrobnosti
- Uverejnené štvrtok, 13. november 2025
Vývoj tohto odvetvia sprevádzalo už od konca leta a počas skorej jesene uvedenie viacerých noviniek a zverejnenie nových informácií. Pozrite si prehľad vybraných dôležitostí, ktoré sme za posledné týždne v redakcii postrehli.
Až 96 % nájomcov logistických nehnuteľností v Európe plánuje rozširovať svoje priestory
Podľa najnovšieho prieskumu spoločnosti CBRE až 96 % nájomcov logistických priestorov v Európe plánuje v nasledujúcich 12 mesiacoch rozšíriť svoje kapacity. Plánujú to urobiť vo väčšej alebo rovnakej miere ako počas uplynulého roka.
Pri pohľade na plány najbližších troch rokov však boli respondenti tohto prieskumu v očakávaniach opatrnejší. Svoje priestory plánuje napríklad v tomto horizonte rozširovať len 46 % z nich. Dopyt ťahajú najmä poskytovatelia logistických služieb tretích strán. Potvrdzuje to trend outsourcingu dodávateľských reťazcov a záujem spoločností z oblasti poštových a balíkových služieb.
„Plány nájomcov na strednodobú expanziu sa zmenili. Je to prirodzená reakcia na aktuálnu geopolitickú situáciu a súčasné makroekonomické výzvy. Zároveň však majú viac možností ako počas pandémie, čo im dáva priestor na ďalšie vyjednávanie o cene nájmov či o modernizácii skladov,“ priblížil Michal Cerulík, riaditeľ oddelenia prenájmu industriálnych a logistických nehnuteľností zo spoločnosti CBRE.
Súčasný stav nájomcom praje. Prieskum CBRE zistil, že sú náročnejší a selektívnejší pri výbere lokalít a aj samotných nehnuteľností. Najmenej tretina respondentov v prieskume označila ako kľúčové až 7 faktorov pri výbere lokality a 5 faktorov pri výbere budovy. Pre porovnanie, minulý rok to bolo 5 a 4 a v roku 2023 len 4 a 1.Pri výbere nehnuteľnosti sa nájomcovia nepozerajú už výlučne iba na ceny. Dôležité sú pre nich aj širšie strategické obchodné aspekty a snaha o optimalizáciu svojho portfólia.
„Na úrovni lokality dnes už náklady na nájom nehnuteľnosti nepredstavujú najväčšiu prioritu. Respondenti označili ako dôležitejšie napríkald také faktory ako dostupnosť alebo aj náklady na pracovnú silu. Tie boli nasledované dostupnosťou samotnej nehnuteľnosti. Na úrovni budov však náklady na nehnuteľnosť zostávajú rozhodujúcim faktorom. Stále väčší význam pri rozhodovaní majú aj udržateľné prvky a stabilné energetické zásobovanie,“ povedal Michal Cerulík.
Skutočnosť je aj taká, že ochota respondentov investovať do zariadení pripravených na fungovanie s nulovou uhlíkovou stopou (65 %) je výrazne vyššia, než ochota platiť za ekologicky certifikované nehnuteľnosti (47 %). Polovica nájomcov v prieskume uviedla, že majú za cieľ disponovať nehnuteľnosťami s nulovou uhlíkovou stopou do roku 2030. V porovnaní s minulým rokom však viacerí svoje plány oddialili. Spôsobiť to mohol najmä realistickejší pohľad na náklady spojené s týmto prechodom, keďže mnohí nájomcovia začali vyvíjať podrobné a realistické stratégie prechodu na uhlíkovú neutralitu. „Nájomcovia chcú vidieť jasné a hmatateľné výhody namiesto dosiahnutia rôznych certifikácií. Tepelné čerpadlá či batériové úložiská sú napríklad len niektoré z ESG prvkov, ktoré sa priamo premietajú do obchodnej výhody budov,“ uzatvoril Michal Cerulík.
Geis spustil vlastný TMS – výsledok spolupráce naprieč firmou
V logistike rozhoduje presnosť, no rovnako aj spoľahlivosť a schopnosť rýchlo reagovať na prebiehajúce zmeny. Aj preto je kľúčové, mať k dispozícii nástroje, ktoré to umožnia. Spoločnosť Geis spustila tento rok v troch krajinách regiónu CEE nový Transport Management System GLog (TMS). Ide o riešenie, ktoré táto spoločnosť sama vyvinula. Nešlo však len o technologický, ale aj strategický projekt, do ktorého sa zapojila takmer celá firma. Výsledkom je riešenie, ktoré prináša vyššiu efektivitu, flexibilitu i technologickú udržateľnosť a zároveň reflektuje reálne potreby jeho užívateľov, respektíve klientov firmy.
Rozhodnutie vyvinúť vlastné TMS nebolo impulzívne. Geis sa už dlhšie stretával s limitmi komerčných riešení, ktoré vyžadovali náročné úpravy, a napriek tomu nedokázali pokryť špecifické potreby firmy. Dôležitú úlohu zohrávala aj potreba technologickej modernizácie, väčšej nezávislosti a prípravy na budúci vývoj v oblasti logistiky.
„Na trhu doposiaľ neexistovalo riešenie, ktoré by plne zodpovedalo nášmu know-how a budúcim potrebám,“ povedal David Lorenc, riaditeľ IT Development z firmy Geis a dodal: „ Vlastný vývoj nám umožnil vytvoriť systém, ktorý dokonale reflektuje naše procesy a zároveň je pripravený na budúce technologické výzvy.“
Na vývoji systému GLogu sa podieľali desiatky odborníkov – vývojári, testeri, business analytici, IT analytici, ale aj vedenie spoločnosti a zamestnanci z prevádzky, obchodu či učtárne. Každá oblasť mala svojho kľúčového používateľa, ktorý zbieral požiadavky od kolegov a prenášal ich do vývoja. Takto vznikol systém, ktorý nie je len technickým nástrojom, ale aj skutočným odrazom každodennej práce ľudí v Geise.
GLog zahŕňa nielen klasické prevádzkové funkcie TMS, ale aj množstvo ďalších nadväzujúcich aplikácií – zákaznícky portál, mobilnú aplikáciu pre vodičov, skenovaciu aplikáciu pre skladníkov alebo EDI komunikáciu. Tieto aplikácie boli nasadené postupne, aby spolupracovali s existujúcim systémom, a následne bol v jeden deň spustený core systém v troch krajinách CEE regiónu – na Slovensku, v Českej republike a v Poľsku.
Nový systém je postavený na modernej architektúre, ktorá umožňuje škálovateľnosť jednotlivých modulov – prevádzkových, obchodných a aj účtovných. Vďaka vlastnému vývoju je systém flexibilný, ľahko rozšíriteľný a pripravený na integráciu s ďalšími riešeniami skupiny Geis. Vývoj celého systému prebiehal v čase, keď sa firma neustále menila – rástla, menili sa procesy, podmienky aj požiadavky. Tím musel byť flexibilný, pripravený reagovať a systém priebežne prispôsobovať. Práve táto schopnosť adaptácie sa stala jedným z kľúčových pilierov projektu. GLog ale nie je uzavretou kapitolou – v pláne je aj ďalšie rozšírenie využitia umelej inteligencie a postupne stále väčšia automatizácia procesov.
GLog umožňuje rýchlo reagovať na nové požiadavky a zmeny, rozvíjať klientsky portál aj platobné metódy. Vďaka tomu, že je tento systém „šitý na mieru“, sa v Geise zlepšila spolupráca medzi IT a prevádzkou. Softvér sa neustále posúva a na jeho podobe sa stále podieľa celá firma. Už rok pred spustením začala prebiehať interná testovacia prevádzka, kedy si zamestnanci virtuálne posielali zásielky a ladili detaily až do samotného štartu. Výsledkom je systém, ktorý skutočne zodpovedá potrebám tých, ktorí s ním denne pracujú.
FM Logistic dosiahla organický nárast 8,2 % a potvrdila silu svojho obchodného modelu
Vďaka silnej kolektívnej dynamike a strategickým partnerstvám s klientmi dosiahla spoločnosť FM Logistic za fiškálny rok, ktorý končil 31. marca 2025, stabilné výsledky. Výsledky potvrdzujú správnosť strategického smerovania definovaného v rámci programu Powering 2030 a odrážajú odolnosť obchodného modelu voči výzvam v tomto odvetví. Skupina naďalej dokazuje, že úspornejší, efektívnejší a viac koordinovaný dodávateľský reťazec môže podporovať zodpovedný rast.
Ako rodinná, nezávislá a medzinárodná spoločnosť zaznamenala FM Logistic tržby vo výške 1 866 miliónov € (nárast o 8,2 % pri konštantnom rozsahu a výmenných kurzoch), prevádzkovú maržu 4 % a nové zmluvy v hodnote 202 miliónov €. V kontexte reorganizácie dodávateľského reťazca a tlakov na objemy si skupina udržala svoj rozvoj prostredníctvom dôslednej exekutívy, stabilného riadenia a ponuky služieb zodpovedajúcej očakávaniam klientov. Cielené investície a zameranie na regióny s vysokým potenciálom ďalej posilnili schopnosť Skupiny udržať si svoj kurz.
„V každej krajine, vo všetkých skladoch a oddeleniach preukázali naše tímy príkladné odhodlanie. Táto schopnosť spoločne napredovať v premenlivom kontexte je základom našej výkonnosti. Kvalita našej spolupráce s klientmi podporuje vznik udržateľných riešení, ktoré prinášajú dlhodobú hodnotu a rast,“ uviedol Jean-Christophe Machet, generálny riaditeľ FM Logistic.
Vysoká úroveň spokojnosti zákazníkov a zamestnancov (90 %) odzrkadľuje silu modelu založeného na blízkosti, dôvere a výkone. Treba dodať, že spoločnosť FM Logistic v strednej Európe zohrala významnú úlohu pri zlepšení finančných výsledkov celej skupiny. Išlo o výsledok organického rastu tržieb v regióne vo výške 12 % a zlepšenej efektívnosti, ktorá zvýšila prevádzkové marže.
Spoločnosť zároveň pokračuje vo svojej transformácii prostredníctvom projektu Supply Change, dlhodobého cieľa skupiny zameraného na vytvorenie udržateľnejšieho a na spoluprácu zameraného dodávateľského reťazca, ktorý kombinuje ekonomickú výkonnosť s pozitívnym vplyvom. Táto vízia sa prejavuje v hmatateľných výsledkoch ako:
• 30 % zníženie emisií CO₂ v absolútnej hodnote od fiškálneho roka 20/21
• 48 % zníženie emisií CO₂ na 1 € tržieb (rozsah 1 a 2)
• Rozšírenie multimodálnych riešení v Európe, vrátane iniciatívy CITYlogin s madridským metrom a kombinovanou dopravou pozdĺž severo-južného koridoru vo Francúzsku
Cielená digitalizácia a automatizácia, ako napríklad zavedenie systému AutoStore a čoraz väčšie využívanie umelej inteligencie v doprave, pomáhajú zvýšiť prevádzkovú výkonnosť a zároveň zlepšujú pracovné podmienky. FM Logistic sa tiež spolieha na dlhodobé partnerstvá s klientmi, ako sú BIC a Brother, s cieľom vyvíjať ekologickejšie riešenia, ako sú zdieľané centrá a co-packing.
Skupina vstúpila do nového fiškálneho roka s dôverou a odhodlaním urobiť z dodávateľského reťazca pozitívny hnací motor transformácie regiónov, podnikov a spoločnosti.
STORE.TO: Nový mestský skladový komplex v Bratislave získal stavebné povolenie
Na rozhraní mestských častí Rača a Vajnory sa už čoskoro začne výstavba moderného viacúčelového skladového areálu STORE.TO, za ktorým stojí developerská spoločnosť ALTO Real Estate. Projekt dosiahol významný míľnik – nadobudol právoplatnosť stavebného povolenia.
STORE.TO reaguje na rastúci dopyt po dostupných a flexibilných skladových priestoroch na kraji Bratislavy. Ide o koncept mestských skladov a prímestskej logistiky, ktorý prinesie viac než 25 000 m² predajných skladových jednotiek. Tie budú rozdelené do troch samostatných objektov a vďaka modulárnej architektúre sa prispôsobia potrebám menších aj stredných podnikateľov, e-shopov, showroomov, distribučných centier či menších výrobných prevádzok.
„Získanie právoplatného stavebného povolenia je pre nás zásadným krokom. STORE.TO prinesie do Bratislavy nový štandard v oblasti skladovania či logistiky. Pôjde o funkčné, flexibilné a dostupné priestory, ktoré reflektujú na potreby moderného podnikania. Veríme, že tento projekt bude atraktívnou voľbou pre široké spektrum klientov,“ uviedol Ján Bryndza, obchodný riaditeľ ALTO Real Estate.
Jednotlivé skladové jednotky budú k dispozícii už od 450 m², pričom každý priestor bude disponovať samostatným vjazdom, parkovacími miestami aj peším prístupom. Areál bude doplnený o zeleň, oddychové zóny, lavičky či stojiská na bicykle, čím sa výrazne odlíši od bežných skladových parkov.
STORE.TO zároveň vznikne ako revitalizácia brownfieldu, čo znamená, že Alto Real Estate pretvorí opustený areál na funkčný a moderný komplex, pričom zachová pôvodnú priemyselnú funkciu lokality. Výstavba bude trvať približne deväť mesiacov. Projekt privíta prvých nájomcov koncom roka 2026.
CTP Slovakia odomyká potenciál značky CTBox
Meniace sa podnikateľské prostredie formuje aj ponuku moderných priemyselných objektov. Rastúce firmy vyžadujú flexibilné priestory, ktoré kombinujú sklad, kanceláriu, ale aj výrobu, servis, showroom či maloobchodný priestor. Odpoveďou CTP Slovakia na tento trend je značka CTBox.
CTBox od spoločnosti CTP je typ moderného priemyselného objektu, ktorý spája skladové priestory s kanceláriami pod jednou strechou. CTBoxy sú strategicky umiestnené v rámci CTParkov a vyznačujú sa napojením na dopravné tepny a teda výbornou dostupnosťou pre zamestnancov a klientov nájomníkov. Slogan CTBoxov je „Thinking Inside The Box“ a je parafrázou na myslenie mimo zabehnutých šablón. Predovšetkým rastúce firmy už ich pôvodné a zabehnuté priestory, ako rôzne garáže a brownfieldy, značne limitujú. Avšak v modernom CTBoxe majú na ploche 450–800 m2 sústredené všetko pod jednou strechou a nemusia už zložito riešiť dispozíciu priestoru, dopravu a logistiku. Všeobecne sú CTBoxy určené pre firmy z tzv. sektoru SME (malý a stredný biznis). Typicky ide o e-shopy, distribučné uzly, ľahkú výrobu, laboratória, medicínske odberné miesta, showroomy automobilov, vzorkové predajne a podobne. K dispozícii sú tu vlastné parkoviská pre zamestnancov, kancelárie, technické zázemie, sklady aj nakladacie rampy.
Zo správy Industrial Research Forum (IRF) za 2. štvrťrok 2025 vyplýva, že slovenský trh čaká výrazný posun práve smerom k udržateľným a inovatívnym riešeniam. Menia sa tiež preferencie nájomcov smerom k ESG‑certifikovaným, technologicky pripraveným a flexibilným priestorom. To sú všetko atribúty, ktoré CTBoxy spĺňajú. IRF tiež zverejnilo, že do množiny významných transakcií, teda prenájmov priestorov, patrili 3PL logistika (outsourcing logistických služieb tretej strane), e-commerce, výroba komponentov pre sektory spotrebnej elektroniky a automotive, ale tiež sektor zdravotnej starostlivosti.
CTBox je súčasťou portfólia CTP Slovakia, ktoré zahŕňa aj ďalšie typy budov ako CTSpace, CTFlex, CTFit a CTOffice. Všetky sú šité presne podľa požiadaviek klientov a reflektujú rôzne formy podnikania a priemyselnej činnosti.
DHL využíva AI agentov HappyRobot na zvýšenie efektivity a zlepšenie zákazníckej komunikácie
DHL Group zrýchľuje firemnú stratégiu v oblasti AI prostredníctvom nového partnerstva medzi divíziou DHL Supply Chain a AI startupom HappyRobot. Spolupráca predstavuje významný krok v nasadení AI agentov na zefektívnenie prevádzkovej komunikácie a zlepšenie zákazníckej skúsenosti aj angažovanosti zamestnancov.
DHL Supply Chain už úspešne využíva AI agentov spoločnosti HappyRobot v niekoľkých regiónoch pri viacerých procesoch - vrátane plánovania stretnutí, follow-up hovorov s vodičmi a koordinácie priorít v skladoch. Títo agenti samostatne riešia telefonické a e-mailové interakcie, čo umožňuje rýchlejšiu, konzistentnejšiu a škálovateľnú komunikáciu.
Súčasné nasadenia, ktoré už fungujú naprieč DHL Supply Chain, spracovávajú stovky tisíc e-mailov a milióny minút hovorov ročne. AI agenti podporujú kľúčový workflow, ako je plánovanie stretnutí, hovory o stave dopravy a koordinácia priorít v skladoch, čím pomáhajú tímom riadiť prevádzkovú komunikáciu vo veľkom rozsahu a s väčšou konzistenciou. Tieto implementácie už preukázali merateľný dopad. Výrazne znižujú manuálnu prácu, zvyšujú rýchlosť reakcií a umožňujú tímom sústrediť sa na strategickejšie úlohy a riešenie výnimiek. Automatizáciou pracovných postupov s vysokou mierou objemu komunikácie pomáhajú agenti s umelou inteligenciou, ako sú tí od spoločnosti HappyRobot, spoločnosti DHL poskytovať rýchlejšie a viac na zákazníka zamerané služby, pričom zlepšujú pracovné skúsenosti zamestnancov a prispievajú k dlhodobému udržaniu pracovnej sily.
Platforma spoločnosti HappyRobot umožňuje plne autonómnym AI agentom komunikovať prostredníctvom telefónu, e-mailu a správ a zároveň sa bez problémov integrovať do interných systémov DHL. DHL Group naďalej rozširuje svoju AI stratégiu vo všetkých divíziách. Okrem súčasných pilotných programov sa testujú ďalšie prípady využitia.
Panattoni rozširuje zameranie aj na dátové centrá
Developer Panattoni založil novú divíziu zameranú na rozvoj dátových centier v Európe, Veľkej Británii, Indii a na Strednom východe. V USA táto divízia pôsobí už od roku 2024. Expanziou do oblasti dátových centier nadväzuje Panattoni na dlhoročné skúsenosti s rozvojom veľkých priemyselných a logistických projektov, v rámci ktorých dodala viac než 24 miliónov m² priestorov po celej Európe.
Budovanie dátových centier je kľúčové aj pre krajiny ako Slovensko a Česká republika, pretože zabezpečuje digitálnu suverenitu, podporuje rozvoj modernej ekonomiky a priťahuje technologické investície. Rastúci objem dát, potreba rýchlej konektivity a rozvoj umelej inteligencie či cloudu zvyšujú dopyt po výkonnej a bezpečnej digitálnej infraštruktúre. Slovensko má ideálnu geografickú polohu, kvalitné technické zázemie a stabilné prostredie, čo ju robí atraktívnou lokalitou pre výstavbu dátových centier s regionálnym dosahom. Panattoni pôsobí na Slovensku od roku 2019 a má bohaté skúsenosti s budovaním rozsiahlych priemyselných areálov.
Spoločnosť Panattoni aktuálne pripravuje aj na Slovensku lokality s dostatočnou kapacitou elektrickej energie aj telekomunikačnej infraštruktúry tak, aby investície do dátových centier nekončili iba u susedov na západe a severe.
Geis testoval elektrický ťahač MAN eTGX, cieli k udržateľnejšej logistike
Spoločnosť Geis otestovala v bežnej prevádzke na rozvozových trasách v oblasti Ostravska elektrický ťahač MAN eTGX. Alternatívne pohony skupina Geis testuje a nasadzuje naprieč európskymi krajinami, pričom v Českej republike je elektrické vozidlo už súčasťou bežnej prevádzky v oblasti mesta Hradec Králové.
Skupina Geis dlhodobo pracuje na znižovaní dopadov svojej činnosti na životné prostredie. V rámci aktivít spojených so stratégiou MissionZero prebehlo v poslednom čase testovanie elektrického ťahača MAN eTGX 20.449. Vozidlo bolo nasadené na denné rozvozové trasy, prevažne v mestskej a prímestskej premávke. Počas štyroch pracovných dní najazdilo 365 kilometrov s priemernou hmotnosťou nákladu 10 t.
Test potvrdil nulové emisie CO₂, priemernú spotrebu 0,81 kWh/km a vysokú mieru rekuperácie energie (138,2 kWh). Vodič zasa ocenil tichý chod vozidla, silný výkon elektromotora pri rozjazdoch, komfort kabíny a nízke prevádzkové náklady. Test zároveň poukázal na niektoré všeobecne známe výzvy spojené s prevádzkou elektrických nákladných vozidiel – napríklad vyššiu hmotnosť, obmedzený dojazd alebo aktuálnu dostupnosť nabíjacej infraštruktúry pre dlhšie trasy.
Pri posudzovaní nasadenia elektrických ťahačov je dôležité zohľadniť nielen ekologický prínos, ale tiež ekonomickú stránku. Samotná prevádzka elektrického vozidla je úspornejšia, ak porovnáme s dieselovým variantom. Na druhej strane obstarávacia cena elektrického ťahača je aktuálne zhruba tri a pol násobná oproti najmodernejším dieselovým vozidlám, čo znamená nutnosť starostlivo zvážiť návratnosť investície.
„Vždy treba vyhodnotiť konkrétne prevádzkové podmienky, možnosti využitia a tiež preferencie klienta – či uprednostňuje udržateľnosť, alebo je pre neho kľúčovým faktorom optimalizácia nákladov,“ uviedol Lukáš Búzek, prevádzkový riaditeľ Geis SK.
Testovanie elektrických vozidiel je jedným z celej rady krokov, ktorými chce firma smerovať k naplneniu cieľa stratégie MissionZero – stať sa klimaticky neutrálnou spoločnosťou do roku 2040. Už do roku 2030 chce skupina Geis znížiť emisie CO₂ o 65%. Okrem testovania alternatívnych systémov pohonu prebieha rozsiahla modernizácia flotily, investície do fotovoltaiky, moderných budov a technológií a digitalizácie procesov. Firma má tiež zavedený veľmi efektívny systém energetického manažmentu nehnuteľností v troch krajinách CEE - na Slovensku, v Českej republike a v Poľsku.
DPD začína ako prvá prepravná spoločnosť doručovať do Z-BOXov od Packety
Z- Boxy Packety na Slovensku sa po Česku stávajú ďalšou doručovateľskou sieťou DPD, ktorá je súčasťou najväčšej európskej siete balíkovej prepravy Geopost,. Pre DPD je táto spolupráca významným momentom v zdieľaní sietí výdajných boxov na oboch trhoch.
Sieť výdajných miest DPD Pickup na Slovensku sa rozšíri až o vyše 1300 boxov. Celkovo tak majú zákazníci DPD na Slovensku k dispozícii už vyše 3700 výdajných miest a boxov, kde si môžu vyzdvihnúť balíček. V rámci celej Európy potom DPD ponúka jednu z najväčších sietí s viac než 140 000 vlastnými výdajnými miestami a boxmi vďaka materskej spoločnosti Geopost. Pre zákazníkov a príjemcov balíčkov sa v procese doručenia nič nemení. Iba pribudne množstvo samoobslužných boxov, ktoré DPD ponúka a kde si budú môcť príjemcovia svoje balíčky doručované DPD vyzdvihnúť.
Pri objednávaní z e-shopu sa pri voľbe DPD zobrazia na mape všetky samoobslužné boxy a výdajné miesta, ktoré prepravná spoločnosť ponúka. Samotný e-shop má štandardne možnosť úpravy zobrazovaných informácií v mape v rámci jej administrácie.
Podľa prieskumu DPD E-shopper Barometer si až 51 % pravidelných online nakupujúcich necháva aspoň občas doručiť balík do výdajného miesta a 31 % využíva samoobslužné boxy. Tento vývoj potvrdzuje rastúcu obľubu flexibilných a zákaznícky orientovaných riešení.
Na európskom logistickom trhu chýbajú priestory za 150 miliárd eur
Podľa najnovšej analýzy Persistent Supply Constraints Position Europe For Value Growth od Prologis Research sa európsky trh s logistickými nehnuteľnosťami potýka s vážnym nesúladom medzi dopytom a ponukou. Kým celková hodnota trhu dosahuje približne 500 miliárd €, dostupných moderných priestorov je o viac než 150 miliárd € menej. Rozvoj nových projektov v Európe brzdia regulačné prekážky, obmedzená kapacita infraštruktúry, prísne environmentálne požiadavky aj politický odpor. Zároveň rastie dopyt po moderných logistických priestoroch – poháňaný e-commerce, snahou o odolnejšie dodávateľské reťazce a rastúcou mestskou populáciou.
Index koncentrácie moderných logistických priestorov (MLC), ktorý sleduje dostupnosť plôch vo vzťahu k počtu domácností, dosahuje v Európe hodnotu 30, zatiaľ čo v USA 75. Realistickejším benchmarkom pre Európu je však hodnota 50, ktorá ale aj tak poukazuje na výrazný deficit.
„Aj keby Európa dosiahla vyváženejšiu úroveň logistických priestorov, nedostatok by zostal citeľný. Pri súčasnom tempe výstavby by trvalo približne osem rokov preklenúť túto medzeru a vyžadovalo by si to investície presahujúce 150 miliárd €,“ uviedla Eva van der Pluijm-Kok, viceprezidentka Prologis Europe Research.
Najväčšie výzvy prináša výstavba v mestách, kde je dopyt po moderných priestoroch najvyšší. Nedostatok v týchto lokalitách sa premieta do výkonu: projekty typu „City“ a „Last Touch“ dosiahli za posledné tri roky rast nájomného o 150 až 240 bázických bodov nad európskym priemerom. Kvalita pritom zohráva kľúčovú úlohu – aj na trhoch s väčšou ponukou si moderné priestory udržiavajú približne 9% cenový náskok oproti starším objektom.
„Nedostatok logistických nehnuteľností v Európe je štrukturálny, nie cyklický,“ zdôraznil Ben Bannatyne, prezident Prologis Europe a dodal: „Pre zákazníkov je prístup k moderným, udržateľným priestorom na správnych miestach dôležitejší než kedykoľvek predtým. Pre investorov to potvrdzuje dlhodobú hodnotu kvalitných objektov.“
Slovenský logistický trh sa rozvíjal rýchlo aj vďaka priemyselnej politike, ktorá podporovala nové investície. Výsledkom bol dynamický rozmach logistických areálov v hlavných koridoroch. V súčasnosti však rastú náklady na infraštruktúru, povoľovacie procesy sa predlžujú a možno pozorovať aj menší záujem nových investorov o vstup či expanziu na Slovensku.
„Aj keď sa podnikateľské prostredie stáva čoraz náročnejším, Prologis na Slovensku zostáva vo veľmi silnej pozícii. Prologis Park Bratislava má strategickú polohu a patrí k našim najväčším parkom v Európe. Už dnes ponúka 498 000 m² priestorov a disponuje potenciálom ďalšej expanzie o 244 000 m²,“ uviedol Martin Baláž, SVP, Head of Asset Management Prologis pre strednú Európu.
DB Schenker rozšíril flotilu o plne elektrický Mercedes-Benz eActros 600
Spoločnosť DSV x Schenker prevzala v Modre nový elektrický nákladný automobil Mercedes-Benz eActros 600 L 6x2. Vozidlo s dojazdom viac než 500 kilometrov bude nasadené do mestskej a regionálnej logistiky a posilní flotilu spoločnosti pri znižovaní emisií a podpore udržateľnej prepravy.
Mercedes-Benz eActros 600 L 6x2 je vybavený lítium-železo-fosfátovými batériami s využiteľnou kapacitou 600 kWh a dosahuje výkon až 600 kW. Nabíjať sa dá výkonom 400 kW, pričom z 20 % na 80 % sa nabije približne za hodinu. Model je vybavený vymeniteľnou nadstavbou na prevoz BDF kontajnerov, ktoré sa v logistike používajú ako štandardizované boxy pre rýchle nakladanie a vykladanie tovaru. Vďaka tichému chodu a nulovým emisiám počas jazdy je ideálny najmä do mestského prostredia. Plne elektrický eActros prináša vodičom vyšší komfort a bezpečnosť aj vďaka novej elektrickej náprave s dvoma elektromotormi a jednopedálovému ovládaniu. Vozidlo spomaľuje uvoľnením akcelerátora, pričom sa aktivuje rekuperácia a brzdy sa využívajú len minimálne.
Kým v Európe je v prevádzke už viac ako 1 500 vozidiel eActros, ktoré najazdili státisíce kilometrov v bežnej prevádzke, na Slovensku jazdia v súčasnosti štyri vozidlá eActros 600, ktoré spolu najazdili 50 000 kilometrov a ušetrili približne 40 ton emisií CO₂.
„Rozširovanie flotily o plne elektrické nákladné vozidlá je pre nás dôležitým krokom na ceste k udržateľnejšej logistike. Nový eActros 600 napĺňa naše požiadavky nosnosti a hlavne dojazdu. Elektrické vozidlá predstavujú významný prínos nielen z hľadiska ekologickej stopy, ale aj z pohľadu prevádzkovej efektivity. Ich nasadením sa znižuje záťaž na životné prostredie, zlepšuje kvalita ovzdušia a zároveň sa znižuje hluková záťaž v mestských aj prímestských oblastiach. Zároveň tým potvrdzujeme náš záväzok investovať do moderných technológií, ktoré sú prínosom pre našich zákazníkov aj pre životné prostredie,“ uviedol Bohumil Prudič, manažér prepravnej a rozvozovej siete pre Českú republiku a Slovensko DSV x Schenker.
DSV x Schenker na Slovensku aj v Česku postupne rozširuje flotilu elektrických vozidiel. Popri vozidlách značiek Volvo a Renault pribudol teraz aj Mercedes-Benz. Spoločnosť zároveň skúma využívanie alternatívnych palív (HVO100, CNG, LNG) a v centrách miest nasadzuje bezemisnú logistiku zabezpečenú e-cargo bicyklami. Rozvoj elektrickej nákladnej dopravy pritom podporí aj budovaná sieť ultrarýchlych nabíjacích staníc v SR a ČR, ktorá má do najbližších rokov priniesť viac ako 200 nabíjacích bodov aj pre ťažké úžitkové vozidlá.
Preprava tovarov po železnici slabne
Jedným z nástrojov zelenej transformácie EÚ a znižovania uhlíkovej stopy je aj presun časti dopravy smerom na železnicu. Zdá sa, že túto snahu sa väčšine krajín EÚ zatiaľ, minimálne v oblasti prepravy tovarov, nedarí napĺňať. Osobná a nákladná železničná doprava v krajinách EÚ vykazovali v prvej polovici tohto roka diametrálne odlišné trendy. Kým v preprave osôb sa európskym železniciam pomerne úspešne darí zvyšovať prepravné výkony, železničná preprava tovarov vo väčšine európskych krajín zápasí s klesajúcim záujmom.
Kým viacerým európskym krajinám sa v posledných rokoch darí zdvíhať výkony v osobnej železničnej doprave a v priemere v EÚ už presahujú úrovne z roku 2019, nákladná železničná doprava zápasí s dlhodobou stratou prepravných výkonov. V priemere v prvej polovici tohto roka výkony v nákladnej doprave (merané ton-kilometrami) v krajinách EÚ v úhrne medziročne klesli o 3,2% a za prvou polovicou roka 2019 zaostali až o desatinu.
Kým osobná železničná doprava ťaží vo mnohých krajinách z podpory verejných politík, vyššia cena elektriny neraz znižuje konkurencieschopnosť železničnej prepravy tovarov oproti ostatným prepravným možnostiam. Tú, podobne ako v osobnej železničnej doprave, môžu v niektorých krajinách navyše znižovať aj rozsiahle rekonštrukčné a modernizačné práce na infraštruktúre, ktoré dočasne znižujú kapacitu, prepravnú rýchlosť i spoľahlivosť železničnej infraštruktúry (je to prípad aj Slovenska). Obmedzenia pritom často viac postihujú nákladnú ako osobnú prepravu. Vo viacerých krajinách, vrátane Slovenska, ale dopyt po železničnej preprave tovarov znižuje aj aktuálna štruktúra rastu/poklesu priemyslu.
V prvej polovici tohto roka rástli výkony v nákladnej železničnej preprave v krajinách EÚ skôr len výnimočne. Len šesť krajín EÚ vykázalo viac prepraveného tovaru (ton-kilometrov) ako pred rokom – od zanedbateľných 0,3% v Taliansku cez 3% vo Francúzsku, 6% v Španielsku, 15% v Grécku, 16% vo Švédsku až po 24% vo Fínsku. Naopak, najvýraznejší pokles si pripísali Íri a Lotyši, kde prepravné výkony v nákladnej železničnej doprave medziročne klesli až o tretinu. Výrazne poklesy zaznamenali i viaceré krajiny regiónu strednej a východnej Európy, kde v priemere výkony v nákladnej železničnej doprave medziročne klesli o takmer 12%. Slovensko s poklesom o 11% a Česko so 6% poklesom patrili medzi krajiny EÚ s nadpriemerným poklesom, avšak v rámci regiónu CEE ku krajinám s podpriemerným poklesom. Česko spolu s Litvou dokonca zaznamenalo v rámci regiónu CEE najmiernejší medziročný pokles.
V porovnaní s prvou polovicou roka 2019 klesli výkony v nákladnej železničnej doprave v krajinách EÚ až o 10,1%, pričom len štyri krajiny vykazujú aktuálne (prvý polrok) vyššie výkony ako pred šiestimi rokmi – Švédsko, Chorvátsko (zhodne o 8-9%), Taliansko a Bulharsko (zhodne o 12,5-13,5%). Len mierny pokles zaznamenala najväčšia ekonomika EÚ – Nemecko (o 1,0%). Krajiny regiónu CEE aj v porovnaní s rokom 2019 zvyčajne vykazujú vysoko nadpriemerné poklesy, v priemere až o 25,5%. Nákladná železničná doprava takmer skolabovala najmä na Pobaltí, kde aktuálne jej výkony dosahujú len 16% (Estónsko) až 33% (Litva) výkonu z prvej polovice roku 2019. Najmiernejší pokles v rámci regiónu zaznamenalo Poľsko, len o 5%. Slovensko (-14%) i Česko (-12%) patrili v rámci regiónu ku krajinám s podpriemerným poklesom, avšak v rámci EÚ zaznamenali ľahko nadpriemerný pokles.
Viaceré krajiny regiónu CEE síce zaznamenávajú v poslednom období v rámci EÚ nadpriemerné poklesy výkonov nákladnej železničnej dopravy, avšak intenzita využitia železníc na prepravu tovaru (vzhľadom na veľkosť ekonomiky) je často vyššia ako v krajinách západnej Európy - v priemere takmer trojnásobná v porovnaní s priemerom EÚ. V top desiatke krajín EÚ s najvyššou intenzitou nákladnej železničnej dopravy (objem prepravené tovaru voči HDP) krajiny regiónu CEE dopĺňa jedine Rakúsko. Slovensko a Česko sa radia na absolútne čelo rebríčka, keď vyššiu intenzitu nákladnej železničnej dopravy vykazuje už len Litva.
Presun tovaru z cesty na teoreticky ekologickejšiu prepravu po železnici tak nateraz viazne. Najmä v prípade tovaru, kde je dôležitá i rýchlosť a spoľahlivosť prepravy, ťahá železnica za kratší koniec. Bez systematickej podpory presunu prepravných tokov z cesty na železnicu sa rast v tomto segmente dopravy v najbližších rokoch nejaví ako pravdepodobný. Trend, ktorý je zjavný v posledných rokoch tak pravdepodobne pretrvá aj v nasledujúcom období - európske železnice sa tak čoraz viac stávajú nástrojom slúžiacim viac na prepravu osôb ako tovaru.
Pripravil: dk a redakcia
Zdroje a foto: CBRE, Geis, FM Logistic, DB Schenker, STORE.TO, Panattoni, CTP Slovakia, DHL, DPD, Prologis, UniCredit Bank, Shutterstock
